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长期以来，交通运输部门负责依据车辆轴荷和路桥承载能力进行超限管理，公安部门负责按照行驶证标注载质量进行超载管理，标准不统一。直至2016年“史上最严治超新政”发布。源头问题成为“新政”关注的焦点。首先是“百吨王”的源头。交通运输部公路局局长吴德金在政策解读中表示，为了追求利润的最大化，一些货运经营者在购置车辆时，往往选择马力大、装载多的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。

钟鼎创投合伙人尹军平曾表示，在传统物流领域，美国过去20年走过的路就是中国物流正在走的路，而在“互联网+”物流创新领域，中国和美国处于同一起跑线。同时他指出，京东、亚马逊甚至美团等公司一开始就有互联网基因，顶层架构设计强，未来十年在物流领域或许有机会超越顺丰、通达系等物流公司。

来源：金融时报马梅若近日，央行宣布自10月15日起，下调大型商业银行、股份制商业银行、城市商业银行、非县域农村商业银行、外资银行人民币存款准备金率1个百分点，共计释放流动性约1.2万亿元。其中，降准所释放的部分资金用于偿还10月15日到期的约4500亿元中期借贷便利（MLF），除去此部分，降准还可释放增量资金约7500亿元。

中科创达：智能终端软件毛利大幅提升，年报业绩实现翻番中科创达（300496.SZ）4月25日晚间发布年报和一季报业绩，2018年公司实现营业收入14.65亿元，同比增长26%，归属于上市公司股东的净利润1.64亿元，同比增长110.53%。2019年一季度，公司实现净利润5059.80万元，同比增长33.27%。

过去很长一段时间以来，即在MSCI公布纳入A股的决定后，主要在三大方面作出了诸多努力。首先，MSCI不断听取客户回馈，即全球机构投资者如何看待MSCI新兴市场指数纳入A股的决定。“我们惊讶地发现，机构客户对这一决定非常支持，这超出了我们的预期。因为之前的经验表示，往往机构都希望推迟这类决定。”

从有了投入、有了政策激励，有了设备、有了人才到出结果，有的时间长，有的时间短。现在有很多科技领域的发展能够追上，还有一些东西就是要十年，二十年甚至更长时间的功夫才能积累。出现这种情况时，双方都要冷静地看待。“中国在某些方面和发达国家还有很大的差距。”不过，周小川指出，“铁幕”其实最后不会有太大的结果，也不能根本阻止新兴市场、发展中国家特别是中国科技进步。中国将来在有些方面可能会领先，有些方面也能创造出很多很有市场潜力的新科技和相关产品，这是阻挡不了的。像贸易领域一样，如果大家合作形成的生产力是最有效率的，对大家都最有益。硬要割裂的话，都降低了大家的发展速度，提高了大家的成本。